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對話(huà)大卓智能 CEO 谷俊麗:科技圈對汽車(chē)的難度估計有些理想化

摘要

一個(gè)科技「老兵」的創(chuàng )業(yè)故事。

500 天,對于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō),不過(guò)是初生牛犢不怕虎的開(kāi)始。但對于谷俊麗和她的團隊來(lái)說(shuō),這 500 天,卻是一場(chǎng)充滿(mǎn)挑戰與機遇的馬拉松。從 0 開(kāi)始到實(shí)現 5 萬(wàn)臺的量產(chǎn),從三個(gè)自研平臺到數百人的自研團隊,谷俊麗帶領(lǐng)的團隊,正以驚人的速度,重塑自動(dòng)駕駛行業(yè)。
谷俊麗的職業(yè)生涯相當輝煌。早年在特斯拉,她親眼見(jiàn)證了自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng )新突破;在小鵬,她推動(dòng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地應用。然而,她并未止步于已有的成績(jì),而是選擇了創(chuàng )立大卓智能,繼續在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕。這一選擇引發(fā)了不少人的好奇:她為何在已有不俗成績(jì)后仍選擇創(chuàng )業(yè)?如何在這個(gè)競爭激烈的行業(yè)中找到新的突破口?
在最近與極客公園創(chuàng )始人、總裁張鵬的對話(huà)中,奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理、大卓智能 CEO 谷俊麗揭示了她的創(chuàng )業(yè)動(dòng)機和愿景。
谷俊麗表示,在特斯拉的經(jīng)歷中,她看到了伊隆·馬斯克將物理學(xué)和商業(yè)判斷結合的魅力,這讓她堅信,只要遵循第一性原理并聚焦目標,就沒(méi)有做不成的事情。她的創(chuàng )業(yè)勇氣來(lái)源于人生導師 Jim Keller,這位芯片專(zhuān)家以其強大的認知學(xué)習和自我顛覆能力,對谷俊麗產(chǎn)生了深遠的影響。
從頭銜可以看出,谷俊麗有兩重身份,除了是大卓智能的 CEO,還是奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理。這個(gè)組合的背后,是谷俊麗提出了「超級混合體」的理念,探索科技與產(chǎn)業(yè)結合的全新模式。她強調,超級混合體不是純血的科技公司,而是結合了科技和產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢,形成廣度和深度均衡發(fā)展的公司。同時(shí),她認為,新科技應用到汽車(chē)產(chǎn)品上非常困難且復雜,過(guò)去科技圈的人可能對這個(gè)鏈條的難度有些理想化。
谷俊麗定義了超級混合體的三個(gè)核心基礎:掌握世界級的汽車(chē)供應鏈,引領(lǐng)端到端的大模型與大數據算法和算力的發(fā)展,擁有全球數千萬(wàn)用戶(hù)群體。她認為,這將是成為全球頂尖汽車(chē)企業(yè)的關(guān)鍵要求。
谷俊麗的愿景是「讓中國智能車(chē)跑在全世界的馬路上」,2024 年的目標是實(shí)現 30 萬(wàn)到 40 萬(wàn)臺的量產(chǎn),她和團隊正在為此不斷努力。
以下是對話(huà)全文,由極客公園編輯整理。
 
 

01 不容易的 500 天

張鵬:我記得你們創(chuàng )業(yè)已經(jīng)有 500 天了。如果讓你總結一下,有哪些讓你覺(jué)得取得了顯著(zhù)成果的事情?
谷俊麗:這 500 天,還是非常不容易,碩果也非常多。比如說(shuō)我們已經(jīng)量產(chǎn)了將近 5 萬(wàn)臺,今年的目標是實(shí)現 30 萬(wàn)到 40 萬(wàn)臺的量產(chǎn)。
我們擁有三個(gè)產(chǎn)品平臺:一個(gè)已經(jīng)投產(chǎn),一個(gè)將在今年投產(chǎn),另一個(gè)功能已經(jīng)打通,計劃明年投產(chǎn)。這些平臺都是奇瑞自主研發(fā)的?,F在我們自研團隊的規模有三四百人,在研究院也有三四百人。我們已經(jīng)具備了針對奇瑞市場(chǎng)進(jìn)行大規模量產(chǎn)、技術(shù)開(kāi)發(fā)以及核心技術(shù)聚焦的能力。
張鵬:自動(dòng)駕駛公司的發(fā)展過(guò)程一般都非常漫長(cháng)。你們能取得這么快的進(jìn)展,主要原因是什么?
谷俊麗:因為大卓是基于奇瑞這個(gè)產(chǎn)業(yè)的根基上的,我們是一家有根的自動(dòng)駕駛解決方案公司,能確保技術(shù)不僅能快速研發(fā),還能順利實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。我認為這是市場(chǎng)和技術(shù)閉環(huán)的效果,使我們能以最快的速度取得成果。
張鵬:回想一下 2022 年那個(gè)特殊的環(huán)境,你當時(shí)決定創(chuàng )業(yè)的初衷是什么?
谷俊麗:這個(gè)問(wèn)題無(wú)數的人跑到辦公室問(wèn)過(guò)我。大家都很好奇。其實(shí)當時(shí)有很多的天時(shí)、地利、人和。
首先,從天時(shí)來(lái)看,我參與了過(guò)去十年的 AI 和自動(dòng)駕駛技術(shù)變革,并推動(dòng)了小鵬汽車(chē)第一代產(chǎn)品和團隊的發(fā)展。在那個(gè)時(shí)候,我在美國觀(guān)察到中國汽車(chē)在智能化方面已經(jīng)取得了突破,從 0 到 1 的階段完成了,我判斷接下來(lái)會(huì )是產(chǎn)業(yè)的規?;?。
另一個(gè)重要的天時(shí)是,中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在由大國邁向強國,并且一定會(huì )出海。
從地利來(lái)看,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直是民族產(chǎn)業(yè)。作為中國人,我的根基在中國,所以我們選擇回到長(cháng)三角,這里也是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中心。
在人和方面,我與尹總(奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍)和奇瑞的許多領(lǐng)導們的相識也是有一段緣分,我們還是校友。在這個(gè)講究傳承的汽車(chē)行業(yè)里,我相信我們這個(gè)團隊可以背靠背,打穿中國智能汽車(chē)出海的愿景。
張鵬:你在特斯拉參與了自動(dòng)駕駛的建設,后來(lái)又成為小鵬自動(dòng)駕駛的重要貢獻者。從個(gè)人發(fā)展角度看,你似乎已經(jīng)很自由了,為什么還要創(chuàng )業(yè)?
谷俊麗 :我覺(jué)得人生到了一個(gè)階段,自己前 40 年的規劃和想象都已經(jīng)實(shí)現了。在特斯拉的工作對我影響深遠,它將我的腦容量進(jìn)行了極致化地驗證,并打破了很多科學(xué)的邊界??吹揭谅?middot;馬斯克將物理學(xué)和商業(yè)判斷結合在一起后,這讓我相信,只要遵循第一性原理并聚焦,就沒(méi)有做不成的事情。我在特斯拉獲得了真正的自信,形成了一種基于底層邏輯的信仰。
我們當年在特斯拉用英偉達替換了 Mobileye,然后我們在行業(yè)中使用深度學(xué)習和 AI,這些都是行業(yè)第一次。這種創(chuàng )新讓我感受到大腦像 CPU 超頻一樣工作,不僅會(huì )發(fā)熱,還會(huì )瘦身。后來(lái)在小鵬的工作經(jīng)驗中,讓我對創(chuàng )業(yè)有了許多觀(guān)察和經(jīng)歷。作為打工者,我已經(jīng)沒(méi)有太多的想象。
然而,我希望探索更多,尋找更好的認知和個(gè)人成長(cháng)的機會(huì )。那究竟應該做什么呢?我覺(jué)得創(chuàng )業(yè)是一個(gè)更加綜合的挑戰,從智商到社會(huì )、產(chǎn)業(yè)以及團隊建設的各個(gè)方面。
我有這個(gè)勇氣,要感謝我的人生導師 Jim Keller,我跟著(zhù)他去了特斯拉。他是芯片大拿,身上有一種強大的認知學(xué)習和自我顛覆的能力。他曾說(shuō)過(guò),即使每天顛覆兩次對世界的認知,他也能承受,這種態(tài)度對我影響深遠。我非常好奇,如果我在下半生以全新的方式重新認識自己和世界,我會(huì )成為什么樣的人?就是出于這么一個(gè)樸素的追求。
張鵬:剛才提到特斯拉的經(jīng)歷對你的世界觀(guān)有了些刷新。那么,在小鵬的階段你有什么樣的收獲?
谷俊麗:如果說(shuō)特斯拉經(jīng)歷重塑了我對智商的信心,那么小鵬的經(jīng)歷則打開(kāi)和重塑了我對自我、社會(huì )和世界的認知。這種重塑不是構建了一個(gè)虛幻的世界,而是讓我意識到自己對世界的認知是多么渺小,需要以極大的開(kāi)放度每天調整自己。
這兩段經(jīng)歷非常不同。在特斯拉,我們以一個(gè)小而精的團隊探索科學(xué)方向。而在小鵬,我們組建了更大的團隊,進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的投放,這是兩個(gè)完全不同的維度。
張鵬 :在小鵬的完整經(jīng)歷之后,你似乎給自己找一個(gè)更難的挑戰?
谷俊麗:我覺(jué)得可能就是想看一下,如果嘗試用第一性原理來(lái)做產(chǎn)業(yè),自己能夠創(chuàng )造多少價(jià)值,成為怎樣的人。我必須強調一下,當我見(jiàn)到奇瑞的尹總、高總(奇瑞汽車(chē)執行副總經(jīng)理、研發(fā)總院院長(cháng)高新華)和國忠總(奇瑞汽車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理張國忠)時(shí),我非常佩服和感動(dòng)。他們三十年如一日地在一個(gè)小地方打磨出一個(gè)產(chǎn)業(yè),這正是我所追求的。我當時(shí)內心深處也在想,如果我也能三十年如一日打磨出一個(gè)產(chǎn)業(yè),那這一輩子就沒(méi)有白活。
張鵬:那你具體想要挑戰和實(shí)現的目標是什么?這件事當時(shí)難在哪?
谷俊麗:就是讓中國智能車(chē)跑在全世界的馬路上。
這件事經(jīng)歷了三個(gè)階段:特斯拉從全球范圍內首先完成了從 0 到 1 的技術(shù)驗證;中國的新勢力在國內完成了產(chǎn)品從 0 到 1 的驗證;接下來(lái)就是產(chǎn)業(yè)的規?;?,這個(gè)事特別難。
為了實(shí)現這一目標,我一直在思考科技和產(chǎn)業(yè)之間如何更好地匹配。我們需要基于工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的根基上,種下一棵百花果樹(shù)并讓它茁壯成長(cháng)。目前來(lái)看,這種選擇路徑是對的,特別是看到大卓的發(fā)展速度。
我覺(jué)得科技圈的人很難掌控供應鏈,因為行業(yè)培養的素養和技能要求不同。因此,我們與奇瑞的尹總一起探索,如何在奇瑞內部成立一個(gè)「特區」,提供正確的機制、投入和體系,讓團隊以最快的速度追趕,實(shí)現碩果累累的目標。
張鵬:科技圈的創(chuàng )業(yè)者常說(shuō)要用新物種顛覆老物種,大家都看好新的東西。我感覺(jué)你對此有不同的觀(guān)點(diǎn)?
谷俊麗:因為我本科學(xué)的是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)。汽車(chē)追求的是長(cháng)鏈條和工藝偏差,而科技追求的是突破感。例如特斯拉一直在科技上不斷突破,但它有一個(gè)縱深,有一個(gè)垂直的科技載體。但是伊隆進(jìn)了工廠(chǎng),那也得是工廠(chǎng),也必須得是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
科技落地到汽車(chē)產(chǎn)品上非常困難且復雜。過(guò)去科技圈的人可能對這個(gè)鏈條的難度估計有些理想化。此外,還有一個(gè)核心問(wèn)題是未來(lái)的大移動(dòng)終端的商業(yè)邏輯歸屬問(wèn)題,這會(huì )在融合過(guò)程中對價(jià)值鏈的切分提出挑戰。這不僅僅是技術(shù)問(wèn)題,更是產(chǎn)業(yè)和商業(yè)邏輯的問(wèn)題。
張鵬:過(guò)去汽車(chē)的價(jià)值鏈是如何劃分的?未來(lái)可能會(huì )變成什么樣的形態(tài)?
谷俊麗:汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展一百年多年,科技價(jià)值鏈基本已經(jīng)成型,其固有利益很難改變。然而,互聯(lián)網(wǎng)讓我們看到了新的趨勢。例如,手機生態(tài)系統中,蘋(píng)果不僅賣(mài)產(chǎn)品,還提供數據和服務(wù)。特斯拉已經(jīng)實(shí)現了這種模式,去年的盈利有 45%-50% 來(lái)自數據服務(wù)和軟件。
未來(lái)十年,汽車(chē)將發(fā)展成一個(gè)大移動(dòng)終端。這不僅是一個(gè)技術(shù)方向,更是一個(gè)全新的商業(yè)場(chǎng)景。
張鵬:在這個(gè)趨勢中,技術(shù)變得更重要,還是產(chǎn)品及其背后的工業(yè)體系更重要?
谷俊麗:以我粗淺的認知,就是在在產(chǎn)業(yè)鏈基礎上進(jìn)行產(chǎn)品轉型,并同步推進(jìn)商業(yè)模式的變革是至關(guān)重要的。因此,產(chǎn)業(yè)的穩定性是必不可少的。
張鵬:換句話(huà)說(shuō),無(wú)論最終的價(jià)值鏈如何變化,這個(gè)產(chǎn)品得先能賣(mài)出去,用戶(hù)得先能接受?
谷俊麗:用戶(hù)能接受之后,你的面積必須得存在。例如,我們要推進(jìn)奇瑞的智能化變革,會(huì )以全球 1400 萬(wàn)用戶(hù)為基礎。我需要考慮如何推動(dòng)產(chǎn)品的變革,如何投放市場(chǎng)?如何實(shí)現商業(yè)模式的變革?必須有充分的依據和數據支持才能進(jìn)行這些推演。

02 大模型帶來(lái)了一個(gè)全新智能體

張鵬:很有意思的地方是,你們同時(shí)在進(jìn)行 L2 和 L4 級別的開(kāi)發(fā),為什么同時(shí)推進(jìn)這兩條線(xiàn)?
谷俊麗:這涉及到兩個(gè)主要邏輯。首先,技術(shù)的成熟度已經(jīng)讓自動(dòng)駕駛在商務(wù)車(chē)和乘用車(chē)領(lǐng)域可以廣泛通用,我們希望將這項技術(shù)推動(dòng)到更多產(chǎn)業(yè)中,實(shí)現產(chǎn)業(yè)價(jià)值的轉變。
其次,奇瑞自身有乘商兩大戰略方向,特別是在智能新能源商用車(chē)的發(fā)展上,集團非常重視。因此,我們相信通過(guò)在乘用車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)驗,結合奇瑞的產(chǎn)業(yè)基礎,尤其是商務(wù)車(chē)領(lǐng)域的積累,可以實(shí)現「一魚(yú)兩吃」。
張鵬:L2 級別先在乘用車(chē)上落地,而 L4 級別則在商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行探索。但這兩者處在不同的自動(dòng)駕駛層級,它們怎么實(shí)現所謂的技術(shù)復用?
谷俊麗:可以的,實(shí)際上大部分的技術(shù)是可以復用的,只是針對商用車(chē)特定的場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化。比如,如果是掃地的商用車(chē),它需要處理掃地的場(chǎng)景;如果是無(wú)人拖掛的商用車(chē),就需要處理拖掛和充電的場(chǎng)景。但整體駕駛技術(shù)和算法棧的 70% 到 80% 是可以通用的。
張鵬:如果有 70% 的技術(shù)棧是通用的,然后你在商用車(chē)場(chǎng)景變明確之后,那么提升自動(dòng)駕駛的級別也能解決問(wèn)題。這對技術(shù)研發(fā)來(lái)說(shuō)變得更有意義,因為它可以被攤到更大范圍的產(chǎn)品上。你剛才提到了一個(gè)面積問(wèn)題,如果說(shuō)技術(shù)是一根針,這個(gè)針的使命就是要捅出一個(gè)足夠大面積?
谷俊麗:是的,您總結得非常正確,就像用同樣的技術(shù)棧來(lái)賦能兩個(gè)產(chǎn)業(yè),甚至更多,比如機器人領(lǐng)域,這就是現在所謂的 AI+產(chǎn)業(yè)。
張鵬:你強調了一個(gè)重要點(diǎn),就是以 L2 為基礎。按照這個(gè)邏輯,是不是說(shuō)在乘用車(chē)上,技術(shù)越先進(jìn),通用性越強,解鎖商用車(chē)場(chǎng)景的可能性和效能成本會(huì )更低?
谷俊麗:這是必然的。我為什么認為先發(fā)展乘用車(chē)?是因為乘用車(chē)是 ToC,用戶(hù)愿意為良好的體驗買(mǎi)單。而商用車(chē)則 ToB,對成本更為敏感。因此,通過(guò)先在乘用車(chē)領(lǐng)域驗證技術(shù)的先進(jìn)性,然后將這些技術(shù)基礎應用于商用車(chē),可以同時(shí)解決技術(shù)成本的問(wèn)題。
張鵬:所以關(guān)鍵是要吸引最大的市場(chǎng),特別是 C 端市場(chǎng),因為這個(gè)市場(chǎng)更廣闊,而且隨著(zhù)銷(xiāo)量增加,數據等方面也會(huì )變得更加豐富。如果一開(kāi)始就專(zhuān)注于一個(gè)小市場(chǎng),即使是在 L4 級別,技術(shù)上也會(huì )面臨很多困難?
谷俊麗:是的,你很難進(jìn)行擴展。商業(yè)上,ToB 市場(chǎng)本身非常碎片化,很難快速將其規?;?。
因為汽車(chē)科技要將先進(jìn)技術(shù)應用到車(chē)輛上,這是非常昂貴的。它需要大量驗證和符合法規的工作,需要逐步邁過(guò)不同的臺階,比如一萬(wàn)臺、十萬(wàn)臺、甚至百萬(wàn)臺的量產(chǎn)驗證。汽車(chē)供應鏈的邏輯從古至今都是如此,只有規模大了才能降低成本,使技術(shù)更加成熟。
張鵬:我理解了,其實(shí) L2 這件事是你那個(gè)核心的根基。那為什么還會(huì )有 L4 呢?
谷俊麗:一個(gè)就是說(shuō)產(chǎn)業(yè)的變革本身,另一個(gè)是奇瑞要做新能源智能商用車(chē)的戰略。我們做這個(gè)技術(shù)棧的時(shí)候,我要求是乘商兩用,避免到商用車(chē)的時(shí)候重復造輪子。
張鵬:我之前對你們進(jìn)行了一些研究,發(fā)現你們既有獨立開(kāi)發(fā),也與業(yè)界伙伴合作。這是基于什么考慮呢?
谷俊麗:汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直以來(lái)都不是單打獨斗的,必須依靠產(chǎn)業(yè)協(xié)同。另外,為了快速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化,我們需要與合作伙伴共同合作,各取所長(cháng),加速技術(shù)開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)投放。因此,在技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品推廣過(guò)程中,我們經(jīng)常與不同的伙伴進(jìn)行協(xié)作。
張鵬:現在大家都在談?wù)摯竽P徒o自動(dòng)駕駛帶來(lái)的變化。從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)看,它對 L2 和 L4 會(huì )帶來(lái)哪些提升?
谷俊麗:端到端,我個(gè)人非??春?,它是自動(dòng)駕駛的第三代技術(shù)架構。第一代有些類(lèi)似于使用計算機視覺(jué)和一點(diǎn) learning,第二代則是過(guò)去十年沿用的深度學(xué)習方法。而今天的端到端大模型,則通過(guò)數據、算法和算力的積累,使得 AI 能夠更為主導。它代表了一種全新的智能物體,反映了過(guò)去十年將 AI 應用于汽車(chē)領(lǐng)域的快速發(fā)展和廣泛應用。
張鵬:那自動(dòng)駕駛的成長(cháng)曲線(xiàn)會(huì )出現明顯的變化嗎?這項技術(shù)是否加速了自動(dòng)駕駛級別的提升?
谷俊麗:肯定會(huì )加速,而且速度會(huì )更快,也許每個(gè)季度就會(huì )有一個(gè)代次。過(guò)去 AI 算法的進(jìn)步可能是每季度一個(gè)代次,那現在這種新的三位一體模式,則至少讓我們每季度都能看到非常顯著(zhù)的變化。
張鵬:你創(chuàng )業(yè)后,端到端這種新技術(shù)開(kāi)始涌現,你如何看待這些變化?
谷俊麗:您這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得非常好。我們現有的產(chǎn)品線(xiàn),同時(shí)運用了第二代技術(shù),也在積極布局端到端大模型。我認為這是一個(gè)追趕和超越的機會(huì )。我們有自己的獨特優(yōu)勢,比如數據量很大,已經(jīng)形成了數據閉環(huán)。在這個(gè)基礎上,我們會(huì )持續加大投入,希望率先完成全球百萬(wàn)量級端到端智能車(chē)的投放。
張鵬:剛才我們提到了三個(gè)核心問(wèn)題,從算力、數據到算法,奇瑞在數據方面的優(yōu)勢如何理解?
谷俊麗:數據的優(yōu)勢,就是量的優(yōu)勢。有多少車(chē)在持續給你傳遞數據。
張鵬:那么我們的數據優(yōu)勢,是因為我們已經(jīng)有很多車(chē)輛可以反饋數據嗎?
谷俊麗:其實(shí),智能車(chē)的滲透速度非???,去年奇瑞智能車(chē)搭載 L2 及以上的滲透率達到了 59%。我們去年賣(mài)了 188 萬(wàn)輛車(chē),搭載 L2 的就超過(guò)了百萬(wàn)輛。通過(guò)數據埋點(diǎn),我們能獲得不同用戶(hù)的使用場(chǎng)景數據,比如他們在哪里駕駛、每個(gè)功能的使用頻率等。這是我們的獨特優(yōu)勢。
張鵬:在算力這一方面,未來(lái)似乎是個(gè)挑戰。奇瑞在這方面有什么優(yōu)勢?
谷俊麗:我覺(jué)得首先確實(shí)是超算的優(yōu)勢?,F在蕪湖是東數西算戰略的一個(gè)核心。我們的基本策略是通過(guò)與其他公司和不同產(chǎn)業(yè)的合作,以及自己的建設,來(lái)推動(dòng)進(jìn)步。

03「你做汽車(chē)竟然不找師兄」

張鵬:你既是奇瑞的副總經(jīng)理,又是大卓智能的 CEO,你如何理解這兩個(gè)角色的關(guān)系?
谷俊麗:作為奇瑞副總經(jīng)理,我的角色是定義奇瑞未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的屬性和競爭力,規劃平臺和市場(chǎng)需求,并將其轉化為技術(shù)和商業(yè)模式的長(cháng)期發(fā)展策略。過(guò)去,汽車(chē)行業(yè)主要關(guān)注零部件,而現在則加入了軟件和大數據 AI 服務(wù),這使得產(chǎn)品的鏈條更加復雜。
而在大卓智能,我們需要確保產(chǎn)品的正確投放時(shí)機和方式。這意味著(zhù)不僅僅是技術(shù)層面的挑戰,而是需要通過(guò)市場(chǎng)需求的驅動(dòng),實(shí)現技術(shù)和商業(yè)的雙重推動(dòng),才能最終實(shí)現最佳的產(chǎn)業(yè)化形態(tài)。
張鵬:我覺(jué)得這可能是一種創(chuàng )新,看似是客戶(hù)與供應商的關(guān)系,但實(shí)際上變成了合作人的關(guān)系?
谷俊麗:如果我們只是單方面的合作,就無(wú)法形成協(xié)同效應。汽車(chē)廠(chǎng)商不可能每天都向 Tier 1(一級零部件供應商)詳細解釋產(chǎn)品定義,這樣的信息流動(dòng)是不可行的。作為 Tier 1,我們需要確保兩件事不出錯:首先是技術(shù)平臺的發(fā)展方向,不能早了或晚了;其次是對主機廠(chǎng)的需求了解,包括滲透率、智能功能的需求估計,我盡量確保不出錯,那就是最大的勝利的面積。
張鵬:你們是如何形成這樣一種創(chuàng )新的合作方式的?
谷俊麗:我覺(jué)得這是一種天意安排,也是因為彼此的一拍即合。當我決定投身中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的變革中時(shí),奇瑞,特別是尹總也正努力推進(jìn)科技轉型和智能化。我們的相遇可以說(shuō)是一拍即合的。
過(guò)去,汽車(chē)行業(yè)和科技行業(yè)是兩個(gè)不同的領(lǐng)域。學(xué)汽車(chē)的人不會(huì )突然轉去學(xué)計算機。我個(gè)人的經(jīng)歷可橫跨了這兩個(gè)領(lǐng)域,一半時(shí)間與我的工大校友們討論智能車(chē)的產(chǎn)品定義和組織方式,另一半時(shí)間則深入科技圈子,與技術(shù)團隊探討如何結合科技與汽車(chē)行業(yè)。
我經(jīng)常乘坐高鐵往返于上海和蕪湖之間,穿梭于科技和汽車(chē)之間,好像坐上了時(shí)空穿梭機。
張鵬:在這個(gè)過(guò)程中,你們是如何進(jìn)行溝通的,誰(shuí)找的誰(shuí)?
谷俊麗:是一個(gè)校友,汽車(chē)老前輩做的這個(gè)牽引。他說(shuō)認識一下,就給尹總打了電話(huà),然后我就接到尹總電話(huà)邀請我去蕪湖。
去了蕪湖后,尹總、高新華總和鄔學(xué)斌總請我吃了一頓飯,他們批評我說(shuō):「谷俊麗,你做汽車(chē)竟然不找師兄?!惯@句話(huà)讓我一下子豁然開(kāi)朗,也非常感恩。我本身有汽車(chē)背景,也有科技背景,這對于解決問(wèn)題是一種莫大的助力。

04 超級混合體

張鵬:以前大家都覺(jué)得原生在一個(gè)新的時(shí)代的物種,它最有機會(huì )。但你好像有不同的觀(guān)點(diǎn)和視角?
谷俊麗 :我的感受其實(shí)是非常不一樣。
作為主流汽車(chē)廠(chǎng)商,整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的涵蓋面非常廣,它是一個(gè)橫向的龐大體系。而作為一個(gè)技術(shù)棧,我們注重的是縱深,他們對模型構建和控制力度的要求截然不同。
但如何最好地融合這兩者,就很講究了。我相信許多汽車(chē)廠(chǎng)商老板都在思考這個(gè)問(wèn)題,即如何在廣度和深度之間找到最佳平衡?如何像特斯拉一樣,通過(guò)軟件、服務(wù)甚至保險等多元化收入,打造出一個(gè)超級混合體,這是成為全球頂尖汽車(chē)企業(yè)的關(guān)鍵要求。
張鵬:你提到了一個(gè)詞,超級混合體,這個(gè)概念挺有意思的,意味著(zhù)要有效地結合不同的基因,而不是成為純血科技公司?
谷俊麗:我覺(jué)得對汽車(chē)還是要心懷敬畏。特斯拉能夠發(fā)展到今天,與一些特定的契機密不可分。比如說(shuō)特斯拉在中國的戰略布局,在疫情的時(shí)刻那絕對是拯救了特斯拉,給了他另外一個(gè)翅膀。
張鵬:特斯拉可以算是一個(gè)超級混合體,那我們怎么拆解它?
谷俊麗:特斯拉具備了完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和足夠的市場(chǎng)規模。它擁有自己的汽車(chē)生產(chǎn)基地和龐大的科技垂直整合能力,從芯片制造、大數據應用到 Autopilot 軟件,甚至云端計算芯片。如果把這些拆分出來(lái),特斯拉本身就可以看作是多家科技公司的合集。
同時(shí),它還擁有龐大的用戶(hù)群體,這些用戶(hù)不斷為公司帶來(lái)更多商業(yè)機會(huì )。因此,我認為特斯拉是一個(gè)超級大型的科技汽車(chē)公司。
張鵬:如果我們做類(lèi)比,中國哪些公司有潛力成為超級混合體?是不是要復制特斯拉的所有元素?
谷俊麗:復制所有元素可能比較困難,但核心邏輯是,通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新持續提升用戶(hù)體驗價(jià)值,使用戶(hù)愿意為此買(mǎi)單,并建立起閉環(huán)商業(yè)模式。這種閉環(huán)模式將推動(dòng)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
張鵬:那你怎么定義超級混合體呢?
谷俊麗 :我覺(jué)得超級混合體必須具備三個(gè)核心基礎:首先,掌握世界級的汽車(chē)供應鏈;其次,引領(lǐng)端到端的大模型與大數據算法和算力的發(fā)展;第三,擁有全球數千萬(wàn)用戶(hù)群體。這三個(gè)基礎是必不可少的,我們需要持續努力。
 
*頭圖來(lái)源:大卓智能
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